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中国汽车工业协会最新数据深远，本年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%傍边，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式羼杂能源汽车产销增速离别高达79.3%和84.2%，成为拉动合座新能源汽车增长的进犯力量。不外，在产业快速发展历程中，出现了产物盲目求大的懒散，应引起警惕。

大电板。面前不少车企推出的纯电车型，动辄声称续驶里程超700公里、超800公里，以致超1000公里，其必要性有些许，值得参议。要是不是基于本事卓著而导致的电板能量密度提高，单靠多装电板达到高续驶里程，不仅加多车辆自负，也会加多能耗，挣扎了行业发展的初志。而且，多装电板还会加多车辆坐褥成本。不如将这部分红本省下来让利于破费者，偶然能更好地促进关系车型销量的晋升。

应该看到，跟着新能源汽车保有量的加多，在国度战略携带和社会老本投建下，我国充换电基础神态正越来越完善。与新能源汽车实行时间比拟，面前破费者的“续驶里程”心焦，早已变为“补能方不便捷”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电板来加多续驶里程，而应遵守于整车本事水平的高质料晋升。毕竟，在能源电板本事赢得创新性打破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本职守，还会径直影响破费者的购买和驾乘体验。

大油箱。由于可油可电，类似部分城市不限行和购置税优惠战略，比年来包括增程式在内的插电式羼杂能源汽车受到破费者追捧，其销量增速远超纯电动汽车。问题是，这些堪称“概括续驶里程”超2000公里的车，靠的不是小电板，而是大油箱。本年5月份，在某车企新品上市后，就有业内东说念主士提倡质疑，“天天敕令装束燃油车，后果我方造了个插电车，油箱比燃油车还大”。

分析起来，包括增程式在内的插电式羼杂能源汽车盲目追求“概括驾驶里程”意旨并不大，尤其是以扩大油箱容积的阵势来晋升。面前世界范围内已有12万多座加油站，加油站的最大终止仅350公里傍边；一般路段和高速公路的加油站终止最多不外六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油汽车之是以不存在盲目追求续驶里程懒散，很大一部分原因就在于随处都有加油站。

天然大容积的油箱关于车辆制形成本影响不大，但包括增程式在内的插电式羼杂能源汽车在长距离行驶中更多照旧要靠燃油来运行，并不相宜绿色环保理念。责罚部门之是以把包括增程式在内的插电式羼杂能源汽车归为新能源汽车，而把深度油电羼杂能源汽车摒除在外，其考量照旧荧惑多用电，多用绿电，少用燃油。要是说，唯独需要超长续驶里程的横暴乘用车，大要率即是越野车，而主流的家用轿车、SUV和MPV照实没必要使用大油箱。

大屏幕。不知从什么时期起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、合股车以致豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到通盘这个词姿色盘都变成了一块高大的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和前锋感，但这样作念就确凿好吗？

大并不虞味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……面前不少车企的产物提供大屏幕，这可能会踱步司机的重看法，导致事故。”良马集团董事长都普策就快东说念主快语地指出，破费者选车应关爱车辆性能和安全成就，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等名义成就。以致令东说念主怀疑，那些所谓的“大”，骨子上是在用“堆料”阴事自己创新力的不及。

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面前，跟着新一轮科技创新和产业变革加快演进，电动化和智能化变革波涛澎湃，但这并不等于车企在产物计算研发中就要盲目求大。无论何时，汽车的第一属性也曾是交通器具。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品性bad news 丝袜，是否鼓胀安全可靠和绿色智能，才是车企需要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。（杨忠阳）