哥哥干嘛压我 路特斯更名，背后不才一盘什么棋？

18年前哥哥干嘛压我，在加利福尼亚圣莫尼卡的Barker机库里举办了一场仅限350东谈主参加的邀请活动，向公众展示了他们的第一款车Roadster，初次向外界展示了电动汽车和跑车皆集的可能性，引起了激烈的社会反响和怜惜。

但彼时的特斯拉并不具备造车警戒，Roadster其实是基于英国跑车公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程事业。Roadster除外，特斯拉如今在大师大火的Cybertruck，其外不雅联想的灵感开首不异来自于LOTUS，请安的是Esprit S1。

Cybertruck请安经典Esprit S1

对中国耗尽者来说，LOTUS更为熟知的是音译为“”的品牌称号，由于一些历史身分，LOTUS的圆标、字标、“莲花”汉文商标曾洒落各方76年的明后历史故事永恒难以被好意思满传承。

为此，LOTUS进行了卓著20年的行政递次和诉讼递次。2024年12月7日，LOTUS的圆标、字标、“莲花”汉文商标最终从法律意旨上回来企业手中，2025年1月2日，路特斯负责更名为“莲花跑车”。

终末一块缺失的历史拼图，终于得以讲述，李书福的豪华车疆土着实完成构筑，这亦然中国汽车行业着实好意思满领有的一个豪车品牌。

更名“莲花”，意在传承

对任何一个品牌来说，更名是一个极具冒险性的举措，这不仅关乎品牌形象成立，而况会增多耗尽者的分解资本。

“莲花是代表咱们的一种图腾，亦然代表一种追求极致和抵制鼎新的精神。”莲花跑车CEO冯擎峰说谈。

事实上，LOTUS团队领先就思招揽“莲花”当作中国商标称号，但那时“莲花”品牌一经被一家作念零部件的企业注册到整车类，导致最终只可暂用音译版块的“路特斯”称号入华。

换句话说，路特斯是不得俄顷为之的举措，“莲花”才是着实具备精神和传承意旨的真名，是品牌的“根”。

女同

为了拿回属于“莲花”汉文商标，LOTUS中国团队用了整整5年，打了11场讼事，最终才得以顺利。天然历经逶迤，但冯擎峰格外团队从未思过废弃。

在其看来，莲花更粗略代表精神和传承，“任何一个品牌都是活龙活现的，有产物，有传承，就怕刻等等。”冯擎峰说谈。寰宇三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）无一例外都是领有悠久历史，而莲花跑车一直是引颈跑车赛场和汽车时刻前卫的主角。

77年来，莲花跑车缠绵得回7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军，以及1次寰宇拉力锦标赛冠军。

赛谈上拿下的一个又一个冠军，背后其实是莲花品牌时刻鼎新的着力，而这些着力又抵制浇筑成为莲花的品牌精神，成为品牌背后无法量化的价值千里淀。

莲花最早把空气能源学、大地效应、底盘调校等时刻应用到了赛车上，最早把尾翼用到F1上哥哥干嘛压我，然后期骗到普通的公路跑车上，这些时刻鼎新如今依旧影响着汽车阛阓。

柯林·查普曼与莲花车队

从耗尽端来看，东谈主们关于豪华品牌的爱重不单是是基于身份认可的追求，而是承载了耗尽者对时辰凝练出的稀缺灵魂与品牌魔力的耽溺。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用于今也一经深刻耗尽者心智，此时已然遴选更名“莲花跑车”，风险性并不低。

“在车迷的心中，莲花是活龙活现的，有莲花工程，有莲花车队，有莲花杯，一系列都是莲花。”冯擎峰说谈。

在冯擎峰看来，品牌成立是一个经久而执续的经过，绝非一旦一夕。即即是尚未拿回商地方时辰里，其也从未废弃对“莲花”DNA的传承，执续在大师作念合适于莲花精神的系列活动：比如冠军之路极致赛照事业、“心中的香格里拉”系列跑山活动、Lotus Cup（即“莲花杯”）等。某种进程上来说，冯擎峰格外团队早已为更名作念足了准备。

如今，整个洒落的拼图所有这个词归位，“一个寰宇，一朵莲花”不再是愿景，而是现实。其拿回的不单是是一个称号，而是一种精神和传承，这也将成为汇注成托举莲花抵制前行的内在能源。

从路特斯到莲花，变与不变

在新能源期间，豪华车阛阓是多维度的竞争，无论是电动化转型的挑战，照旧智能化的竞争，都有可能重组阛阓竞争生态位。这是一场关乎生计的搏斗，亦然一场执久战。

在外界看来，发动机和变速箱在智能电动期间一经被冷凌弃抛弃，传统豪华跑车品牌也跟着失去了先发上风，但即使在吞并谈跑线上，传统豪车品牌的潜力也拦阻小觑。

毕竟，粗略履历时辰磨练的品牌，靠的毫不是“吃老本”，而是鼎新力，而这也恰是“莲花精神”的中枢要义。

在各家豪华品牌犹豫不前时，莲花率先迈向电动化。2018年发布了“VISION 80”十年品牌复兴筹画，要在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完制品牌向电动化、智能化的全面转型，在产物上完成从跑车到电动智能生活用车的全面跃迁。

于是不错看到，莲花跑车2019年推出首款纯电超跑Evija，2022年推出了首款电动超跑SUV Eletre，2024年首款电动超跑轿车EMEYA似锦上市。

即使是生活用车，莲花也无法接受成为“普通”的存在，操控和性能早已流淌在莲花的血液里。以驾控为例，在多量的车企发布会中，零百加快被以为是性能的体现，但在莲花看来，性能不是单一零百加快，而是一种极致摆布。

为了保证电动车极致摆布的需求，莲花除了应用“轻量化、空气能源学和底盘调校”三大法宝除外，还推出了莲花路遥超等混电时刻等前沿鼎新时刻。与阛阓主流的插混、增程时刻不同，莲花路遥超等混电时刻以电为主，以发动机为辅，粗略幸免亏电后丧失驾趣，粗略作念到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。

在莲花里面，智能化是和电动化并行鼓励的。“电动化的车莫得智能化，我以为就莫得灵魂。”冯擎峰说谈。

莲花汽车智驾决议

莲花用一套智驾决议适配大师61个国度和地区；而另一家粗略作念到如斯大界限的车企是特斯拉，但后者现在还未能投入中国阛阓。

每个国度和地区用户使用民风，谈路条目和环境不同，智驾系统在每个地区都需要进行个性化学习，这种个性化身分会放大智驾系统的量产应用难度。以高速NOA下匝谈场景为例，国内下匝谈一定会把速率降到40-50码，但欧洲的下匝谈是80码，这种各异性要求车企作念更多的适合性开采使命，以确保智驾的安全性。

莲花自2019年就运转智驾自研使命，建立了智驾后台和中台，通过数据驱动，大模子抵制地自我学习进行快速迭代。收尾现在，莲花智驾团队已有400余东谈主，在好意思国、欧洲等国度和地区确立了特意团队。

莲花的智驾才能不仅应用于自家车型，而况一经开启对外输出，现在领克Z10和空隙商用车都已招揽莲花的智驾决议，2024年三季度财报自大，莲花的智能驾驶的外部客户总合金额约1.3亿好意思元，成为莲花第二增长弧线。

在电动智能化期间，莲花其实深知阛阓转型带来的压力和挑战，但无论是路特斯照旧莲花，不变的是其永恒通过抵制地时刻鼎新竣事极致摆布的追求，永恒信守着一条不成跳动的底线——“变成一个普通的车，这是咱们不粗略接受的。”

新身份，再动身

畴昔一年，莲花跑车在纽交所竣事IPO，收回了汉文商标称号，完成了诸多历史任务，面向2025，莲花跑车还将迎来诸多里程碑时刻——F1大奖赛75周年、传闻的Esprit出生50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等，这些点滴的历史塑酿建立了莲花精神，这些将成为品牌面向将来的进攻勾引。

面向将来，莲花还有诸多待完成清单，包括但不限于2025年竣事利润转正、2026年现款流转正、2028年要拿下4%的8万好意思金豪华车大师阛阓份额等等。

关于每个阶段的任务，莲花一经作念足了准备，除了已有的筹码，莲花接下来还将执续在产物、时刻、大师阛阓上执续发力。

据冯擎峰走漏，有但愿在2025年第四季度竣事莲花路遥超等混电时刻上车；渠谈方面，将来将在大师阛阓推论近100家渠谈商，投入更多的国度和地区。

莲花将大师永诀为四个营销区域，理思情景下，中国，欧洲（含英国），北好意思和寰宇其他地区（ROW）的占比是3331，即好意思国30%、欧洲30%，中国30%，其他国度和地区10%。

从燃油车到智能电动车，中国豪华车阛阓正在履历一个利好与压力交汇的时期，对莲花来说，不异是危与机并存的要津期。

只不外，对如今的莲花跑车来说，品牌商地方回来增添了一份面向将来的底气和勇气。“更名莲花跑车，是回来，亦然再动身。”冯擎峰说谈。

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